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      國內外機載式紫外成像儀的應用現狀如何?

      許多發達國家,特別是覆員廣大的美國,由于紫外技術起步比較早,在巡檢方法方面由于機載覆蓋面廣,檢測效率高,儀器的反應和檢測距離亦可支持直升機以每小時100公里的速度前進,在考慮成本效益下,愈來愈多公司已經采用機載紫外成像檢測方法。 在美國,一些專門做機載檢測的公司亦應運而生。 這些公司自己擁有一套配有紫外,紅外和可見光通道陀螺儀的直升機,按客戶的要求每年定期的為客戶以平均速度每小時35公里進行檢測,平均一天可檢測200多公里長的線路。 采集數據時,若發現嚴重電暈現象,馬上將相關片段剪輯,以電郵形式當天便發給客戶,讓客戶可以馬上安排進一步的檢測或維修。 若果沒有特別發現,他們會在一周內向客戶提交報告,列明有哪些地方需要注意,并向客戶提出維護建議。 據他們的統計,在他們所發現的問題中,50%是用紫外發現的,28%是紅外,22%是可見光,而平均來說,在160公里的線路上,會有4-5處地方出現需要注意的電暈現象。


      機載方式的好處除了是覆蓋面大外,也可以避免因建筑結構的阻隔而發現不了的問題,可以更全面的檢測整條線路。 而且在上空可以多角度的檢測發生電暈的地方,提供更多數據以分析具體電暈問題。 而機上的全球定位系統GPS也可幫助更快更準確的將有嚴重電暈的部分鎖定,讓他們可以做出及時的維修。
       

      除了有人駕駛直升機外,國外也積極研究無人駕駛飛機檢測的可行性。 最主要的問題是無人駕駛飛機的速度較高而且負重有限,已成為重要應用研究方向。一些檢測公司也正研發一些配件更快更好的收集和分析數據。例如低成本陀螺儀,自動分析軟件將出現一定光子數量的圖像自動抽出,省卻將整段錄像從頭看到尾的時間等等。
       

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